Rotaļīgā pilsētniece
Katrīna Iļjinska
Forbes Staff
Šā gada vidū Latvijā darbu sāka pirmā Tesla automašīnu koplietošanas platforma OX Drive, kas tobrīd tāda bija vienīgā. Forbes trīs dienu garumā izmēģināja divus no trim pieejamajiem Tesla modeļiem.
Nupat bija uzsnidzis pirmais sniegs, bet manam personīgajam auto vēl nebija uzliktas ziemas riepas, tāpēc OX Drive ar gatavām un, kā izrādījās, ļoti ātri uzsilstošām automašīnām bija tieši laikā, lai dotos uz interviju Siguldas pusē.
Tuvumā esošā Tesla Model 3 Long Range, kas agrā rītā bija pieejama ar 83 % akumulatora uzlādi, mani iepriecināja ar savu komplektāciju, par kuru patiesībā es zinu diezgan maz. Atverot auto, tas uzreiz sāka silt, un siltie sēdekļi un teju vai karstā stūre ļāva izbaudīt braucienu jau no pašām pirmajām minūtēm. Pirmais iespaids, kuru, visticamāk, lielā mērā ietekmēja automašīnas interjera minimālisms, bija tāds – ļoti vienkāršs auto ar pilsētas automašīnai visnepieciešamākajām funkcijām. Automašīnas paneli rotāja tikai liels ekrāns – un vairāk nekā. Es nodomāju – ļoti labi, ko tad vēl man vajag? Automašīna silta, stūre silta, ātrumu pārslēgs zināms, pagriezienu rādītāji arī. Principā ar to varētu arī pietikt kopbraukšanas automašīnai, lai pārvietotos no punkta A uz punktu B. Tikai vēlāk brauciena gaitā atklājās plašais iespēju klāsts, kas, es domāju, nav maksimālais iespējamais, ņemot vērā, ka konkrētās automašīnas bija paredzētas kopbraukšanai. Un joprojām visi atskatās…
Ar 83 % uzlādi mēs varējām aizbraukt uz Siguldu, atpakaļ, vēl nedaudz pa Rīgu, un vēl palika pāri – vispār nekādu problēmu, ja auto tiek nomāts uz vienu dienu vai mazāk. Turklāt jāpiebilst, ka Tesla Model 3 Long Range ar pilnu uzlādi var nobraukt 450 kilometrus – un tas ir daudz.
Nākamajā dienā es nolēmu aizbraukt uz divām dienām uz citu pilsētu – Jelgavu, kur, pēc manām aplēsēm, nevajadzētu būt problēmām ar auto uzlādi. Tomēr divu dienu brauciens uz Jelgavu izrādījās gana liels izaicinājums. Labi, ka man nebija jāsteidzas, pretējā gadījumā es droši vien būtu traki dusmīga.
Zināmā mērā var saprast OX Drive par to, ka nav iespējams visus auto pilnībā uzlādēt katru dienu, un tomēr no paša rīta visi pieejamie auto bija ar uzlādi ap 60 % vai mazāk. Īsti variantu nebija, tāpēc ņēmu tuvāko, ar 65 % uzlādi, taču šoreiz tas bija Model 3 Standard Range +, kas ar pilnu uzlādi nobrauc par 100 kilometriem mazāk nekā iepriekš izmēģinātais modelis. Nezināmu iemeslu dēļ automašīnai bija uzlikts uzlādes ierobežojums – to bija iespējams uzlādēt ne vairāk kā līdz 68 %; to es atklāju jau Jelgavā. Taču pa ceļam, braucot lepnā vientulībā, es atklāju virkni izklaides funkciju, par kurām pat nevarēju iedomāties kopbraukšanas automašīnā. Tā gandrīz visu ceļu es dziedāju karaoke, bet, iestājoties tumsai, izbaudīju automašīnas sniegto gaismu šovu un virtuālā kamīna funkciju. Un tad vēl tā Ziemassvētku noskaņa – pie katras pagriezienu parādīšanas iezvanījās zvaniņi. Es nonācu pie secinājuma, ka auto ir paredzēts dzīves baudītājiem, jo īpaši pasažierim, kuram garākos pārbraucienos varētu kļūt garlaicīgi. Vienīgi šis auto negāja kopā ar garākiem pārbraucieniem – divu dienu laikā man nācās to uzlādēt trīs reizes, jo bija noteikts šis uzlādes ierobežojums. Diez ko tālu ar to neatiksi, īpaši, ja jābrauc pa šoseju, kur elektroauto patērē visvairāk enerģijas. Pagaidām ir grūti arī novērtēt, kā tas patērēs enerģiju ziemā. Iebraucot atpakaļ Rīgā, bija palikuši vien 10 %, bet, kad es jau biju teju pie uzlādes stacijas, ekrānā paradījās brīdinājums – zems uzlādes līmenis, iespējama būtiska enerģijas samazināšanās, ja kļūs aukstāks.
Taču kopumā, ja negrasāties braukt ar šo auto tālos ceļojumos (un droši vien īstermiņa nomas auto nav arī tam domāts), ziniet – visas citas funkcijas un iespējas strādā lieliski. Man palaimējās – un es patiešām varu lietot šo vārdu šķietami nevietā – braukt saspringtākajās stundās no satiksmes viedokļa, tāpēc sabiedriskā transporta joslas bija patīkamākais, ko nodrošināja elektroauto. Turklāt Tesla piedāvā automašīnas uzlādi par brīvu, vismaz pagaidām. Ko tas nozīmē?
Tas nozīmē, ka cenu, kādu prasa OX Drive par Tesla automašīnas nomu, var saukt par zemu. Auto var noīrēt par 19 eiro stundā, un, salīdzinot, piemēram, ar taksometru, tas ir lēti. Iedomāsimies, ka jums ir jānokļūst no viena Rīgas gala līdz otram. Braucot stundu ar taksometru, tas izmaksās dārgāk, nekā noīrējot Tesla automašīnu, ar kuru turklāt drīkst braukt pa sabiedriskā transporta joslu. Auto ir pieejams arī ilgtermiņa nomai – 24 stundu noma šai premium klases automašīnai atkarībā no modeļa izmaksās no 105 līdz 140 eiro. Salīdzinājumam – BMW automašīna no Sixt maksās vismaz 205 eiro dienā, turklāt būs vēl jāmaksā par degvielu.
Verdikts – Tesla ir brīnišķīgs luksusa auto, lai pārvietotos pa pilsētu, turklāt par salīdzinoši zemu cenu.