Gandrīz visurgājējs
Katrīna Iļjinska
Forbes Staff
Ja jūsu iecienītākā darba vai atpūtas vieta ir sniegs, dubļi vai smiltis, tad Land Rover Defender būs tieši jums.
Bija marta beigas, un šķita, ka pavasaris jau vienreiz ir atnācis, bet atkal uzsniga sniegs. Lietus, kas lija ik pa brīdim, vējš un krusa izrādījās ideāli laikapstākļi, lai pēc pilnas programmas izmēģinātu iespējas, izveicību un jaudu, ko sniedz jaunais Land Rover Defender, kurš veltīts gan Land Rover, gan Defender 75. jubilejai un ir ar tādu pašu nosaukumu – 75th Limited Edition. Forbes piedalījās autoražotāja piedāvātajā īpašajā braucienā pa Vidzemes ceļiem un bezceļiem. Īpašā jubilejas versija tiks izgatavota tikai 1948 eksemplāros un būs pieejama tikai 2023. gadā. Šī sērija ir pieejama ar 90 un 110 modeļa virsbūvi un izceļas ar ekskluzīvu eksterjeru un unikālām detaļām, kā arī ikonisko Grasmere Green krāsu. Eksterjerā iesāktā dizaina tēma turpinās izturīgajā un daudzpusīgajā Defender interjerā, kur Cross Car Beam panelim, kas būtībā ir priekšējā paneļa mugurkauls, ir uzklāta matēta Grasmere Greenpilver pulverkrāsa, bet tā galos ar lāzeru iegravēts īpašs 75. gadskārtai veltīts simbols. Sēdekļiem ir ilgtspējīgas ādas Resist apdare Ebony krāsā, bet hokeja nūja viduskonsolē apšūta ar Robustec materiālu – izturīgāko audumu jaunajā Defender. 2020. gadā Defender piedzīvoja visu laiku lielākās pārmaiņas, jo no utilitāra visurgājēja un darba zirga pārdzima supermodernā mūsdienu automobilī, kurā vienuviet apkopotas vismodernākās tehnoloģijas un dizains.
Land Rover I sērija pasaulei tika prezentēta 1948. gadā Amsterdamas autoizstādē, un turpmākajos gados tā ieguva starptautisku reputāciju kā neaizstājams auto, jo spēja nokļūt un strādāt vietās, kas daudziem citiem transportlīdzekļiem nebija pieejamas. Lai atgādinātu, uz ko slavenais modelis ir spējīgs, Baltijas valstu pasākumu sērijas Latvijas brauciena rīkotāji izveidoja īpašu maršrutu. Tas veda pa interesantākajiem Vidzemes ceļiem, kur daudzveidīgs reljefs mijas ar neskaitāmiem līkumiem, bet ceļa segums vienmēr liek saglabāt modrību.
“Mūsu valstis ir īpašas ar dabas tuvumu – izbrauciet no pilsētas, un piedzīvojums sākas. Tas var būt brauciens pa grants ceļiem pusi dienas, un tā var būt vairāku dienu ekspedīcija, kurā iepazīsiet vietas, par kuru eksistenci, iespējams, pat nenojautāt. Jaunais Defender ir ekspedīciju auto, kam neeksistē robeža starp pilsētu un bezceļu. Runājot par braukšanu bezceļa apstākļos, noteikti gribu uzslavēt Defender gudrās palīgsistēmas, jo, pateicoties tām, pat mazāk pieredzējušam vadītājam sarežģīti ceļa apstākļi nebūs liels izaicinājums,” Land Rover piedzīvojumu braucienā gūtos iespaidus atceras latviešu rallijkrosa braucējs Jānis Baumanis.
Land Rover Defender bezceļa tehnisko arsenālu veido pastāvīga pilnpiedziņa, pazeminātie pārnesumi, pēc izvēles pieejami bloķējamie diferenciāļi, kā arī plaši pazīstamā Terrain Response 2, kas dažādas sistēmas ļauj pielāgot braukšanas apstākļiem. Lai lielo saķeres potenciālu pārvērstu drošā kustībā, Defender var aprīkot ar pneimatisko balstiekārtu. Tā ļauj palielināt klīrensu no 218 līdz pat 290 mm, turklāt Defender var droši šķērsot pat 90 cm dziļu braslu. “Pilsētas SUV un krosoveru pasaulē mašīnas ar pārliecinošām bezceļa spējām ir liels retums, bet Land Rover Defender ir unikāls ar to, ka šīs spējas savieno ar vismodernākajiem tehniskajiem risinājumiem un jaunākajām tehnoloģijām. Defender piedāvā šķietami neapvienojamo – bezceļā tas dara lietas, ko ierindas braucējs pat nespēj iedomāties, bet uz ceļa kļūst komfortabls kā vieglais auto,” saka Jānis Baumanis.
Atliek viņam piekrist – mēs ilgi meklējām auto, ar kuru patiešām var izbraukt visur, un pēc gūtās pieredzes jāatzīst, ka tas ir atrasts. Defender modelis sevi lieliski demonstrēja arī tur, kur pat pieredzējušākiem autovadītājiem kļūst neomulīgi, nerunājot jau par žurnālistiem-amatieriem. Atklāti sakot, es biju sagatavojusies iestigt dubļos vai smiltīs, vai arī sniegā, un arī Land Rover pārstāvji par šādu iespēju bija brīdinājuši, taču jāatzīst, ka jaudīgās un lieliski aprīkotās automašīnas šādu iespēju pat nepieļāva. Šķēršļi, kas man šķita nepārvarami, Defender bija tīrais nieks. Latvijas maršruts veda pa grants un meža ceļiem, kur bija arī īpaši sarežģīti posmi ar stāviem kāpumiem, kritumiem un irdenu segumu. Brauciena dalībniekus gaidīja arī iespaidīgas dubļu vannas, kurās – par laimi vai, pareizāk, tikai likumsakarīgi – netīri kļuva vienīgi auto. Tie bija pārbaudījumi, kuru priekšā vairums mašīnu padootos jau pirmajā mēģinājumā.
Defender ir vairāki režīmi, kuru nosaukumi būs skaidri pat iesācējam: sniegs, dubļi, smiltis un tamlīdzīgi. Katrā vidē, uz katra seguma auto pats zināja, kā pielāgoties. “Mūsdienās autobraukšana ir kļuvusi ļoti civilizēta, mierīga, un tam piemērojas arī cilvēku fantāzija. Godīgi sakot, daudz ko no šodien paveiktā citā reizē man pat nenāktu prātā darīt, jo es vienkārši neticētu, ka mašīna to spēj. Defender ir viens no retajiem auto, ko var iedomāties vairākās lomās – pilsētā, piedzīvojumu braucienos un pat kā darba mašīnu. Šī man bija gan pieredzes, gan jaunu iemaņu diena,” saka pieredzējušais autosportists, kurš rūdījumu guvis arī pasaules rallijkrosa čempionātā.
Piedziņas klāsts ietver jaudīgo un efektīvo P400e Electric Hybrid uzlādējamo hibrīdu (PHEV) modeļiem ar 110 virsbūvi, bet P400 un D300 Ingenium benzīna un dīzeļdzinējos iestrādāta vieglā hibrīda tehnoloģija (MHEV). Tā uzlabo veiktspēju un ekonomē degvielu, jo spēj izmantot enerģiju, kas parasti tiek zaudēta ātruma samazināšanas un bremzēšanas laikā. Tiesa, šis ir tikai pusceļš elektrifikācijas virzienā. Kā zināms, auto pasaule ir lielu pārmaiņu priekšā, un tām straujā tempā gatavojas arī Land Rover. Jau 2030. gadā 80 % šīs markas automobiļu būs elektrificēti. Līdztekus notiek darbs pie ražošanas pārveides, lai tā kļūtu klimatneitrāla pilnīgi visos posmos.