Lietuviškas Dancer prieš amerikietišką Tesla
Linas Jegelevičius
The Baltic Times vyriausiasis redaktorius
Elonas Muskas, elektromobilių bendrovės Tesla ir raketų skrydžių įmonės SpaceX įkūrėjas, ko gero, dar nieko negirdėjo apie Alvydą Naujėką.
Alvydą Naujėką, Imonių grupės Vėjo projektai generalinį direktorių, kurio dukterinėje kompanijoje UAB Elektrinio transporto sistemos, įsikūrusioje Lietuvos uostamiestyje, Klaipėdoje, yra kuriami bei gaminami pirmieji Lietuvoje elektriniai miesto autobusai Dancer. Tačiau abiejų vyrų keliai, nors ir netiesiogiai, jau susikirto: lietuvis 2009 metais San Franciske dalyvavo high-tech konferencijoje, kurioje E. Muskas aistringai kalbėjo apie eko draugiškus, elektra varomus ateities automobilius. Abiejų verslininkų mintys materializavosi, tik klaipėdiečio kelias – gerokai sunkesnis, nors produktas – ne ką blogesnis.
„Taip, visi žino Muską ir jo Tesla. Aš su juo nelenktyniauju. Taip, kai kur jis mus lenkia, o kai kur – ne. Nesigiriu: kai kurie Dancer techniniai parametrai yra netgi geresni nei Teslos: mūsų autobusas pasikrauna šešis kartus greičiau nei Tesla automobilis. Mums užtenka vidutiniškai 8 minučių,“ – Forbes Lietuva sakė A. Naujėkas. Be to, įsidėmėkite: Danceris sveria tiek, kiek sveria trys su puse Tesla automobilių, nors Klaipėdos LEZ gaminamas autobusas veža 20 kartų daugiau keleivių. O Dancer ir Tesla įsibėgėjimas (akceleracija), įvertinant abiejų svorio masės santykį, yra panašus – Klaipėdos autobusas iki 100 kilometrų įsibėgėja per 11 sekundžių. Taip greitai dėl to, kad jo kėbulas pagamintas iš super lengvos kompozitinės medžiagos, savo sudėtyje, beje, turinčios perdirbto PET plastiko. Dėl to Dancer yra 30% lengvesnis nei kiti elektriniai autobusai!
Anot verslininko, Dancer kėbulas gaminamas bendradarbiaujant su Marex boats, kurio jachtos ir greitaeigiai kateriai yra žinomi visame pasaulyje dėl savo lengvumo ir manevringumo. Kitus Dancer autobuso komponentus pagamino japonai, vokiečiai ir dar vos ne tuzino kitų šalių gamintojai – gerai žinomi auto pramonės tiekėjai, užtikrinantys aukščiausią kokybę. Dėl itin lengvo svorio pirmajam lietuviškam elektriniam autobusui reikia mažiau energijos ir jam pakanka mažesnių nei įprasta baterijų, kurios unikalios technologijos pantografo dėka įkraunamos per mažiau nei 10 minučių. Vienas galingiausių rinkoje 500 kW pantografų užtikrina itin greitą baterijų įkrovimą, o periodiškai vairuotojų pertraukų galinėje stotelėje metu įkraunamas Dancer autobusas gali nenutrūkstamai aptarnauti Klaipėdos miesto reguliarius maršrutus.
2019 metais sertifikuoti bei registruoti autobusai Dancer nuo 2020 metų pavasario iki šių metų birželio 1 dienos – nuvažiavo beveik 150 tūkstančių kilometrų. Vidutinis šiuo metu aptarnaujamo vieno maršruto ilgis sudaro daugiau nei 22 kilometrus, o per dieną, priklausomai nuo savaitės dienos ir grafiko, kiekvienas autobusas atlieka nuo 7 iki 13 reisų. Dancer – jau ne tik Klaipėdos, bet ir visos Lietuvos pasididžiavimas bei viltis tapti tvaraus transporto varikliu visoje šalyje. O gal ne tik joje?
Birželio pradžioje Vilniuje, Prezidentūros kieme, vykstant Prezidentūros organizuotam Žaliųjų idėjų festivaliui, Lietuvos Prezidentas Gitanas Nausėda parodė išskirtinį dėmesį Dancer autobusui – įlipęs į jį, apie „elektriuko“ technines savybes sužinojo iš paties jo „tėvo“, A. Naujėko. Gal Prezidentas visko ir neįsiminė, tačiau jis neabejotinai pastebėjo, Dancer autobusuose nėra tradicinių veidrodėlių – vaizdas specialių kamerų dėka transliuojamas į vairuotojo vietą. Be to, autobusuose Dancer naudojama inovatyvi telemetrinė stebėjimo ir kontrolės (monitoringo) sistema, kuri leidžia stebėti įvairius autobuso techninius duomenis, netgi vairavimo ypatumus. Dancer jau ištvėrė ir kai kurias ekstremalias Lietuvos oro sąlygas – praėjusių metų birželio mėnesį vyravusį +32 laipsnių karštį bei šių metų sausį stingdžiusį -20 laipsnių šaltį. Šiomis sąlygomis autobusai be trukdžių aptarnavo reguliarius viešojo transporto maršrutus, nuvažiuodami po 290 kilometrų per dieną.
Paklaustas, kada ir kaip jam šovė į galvą mintis pradėti gaminti lietuviškus elektrinius autobusus, UAB Vėjo projektai savininkas, regis, ne itin šnekus žmogus, ko gero, pirmąkart pokalbio metu šyptelėjo: „Naktį plaukiant jachta Karibuose. Buvo štilius, mėnesiena, nuostabios žvaigždės. Jachta, kuria plaukiau, buvo pagaminta iš kompozitinio pluošto... O jeigu pradėjus tokius elektra varomus autobusus gaminti? – pagalvojau.“ A. Naujėkas – įvairių regatų dalyvis, nekart plaukė legendine Lietuvos jachta Ambersail. Panevėžyje gimęs verslininkas įsitikinęs, kad tik kai žmogus subręsta, jis ima galvoti apie aplinką, kurioje ne tik jis, bet ir jo šeima, bendruomenė ar tauta gyvena – kaip padaryti ją švaresne, sveikesne ir tvaresne? Palytėtas tokio jausmo, 2003 metais jis persikėlė į Klaipėdą, kurioje pirmiausia įsteigė uždarą akcinę bendrovę Vėjų spektras vėjo jėgainių projektams vystyti. O 2006 metais įsteigė kitą uždarą akcinę bendrovę Vėjo projektai – taip pat vėjo energetikos projektams vystyti.
Pažabojęs daugiau kaip 50 MW vėjo šalyje, ponas Alvydas pardavė sėkmingai vėjo projektus vystančias įmones ir visą dėmesį sutelkė Dancer. „Vėjo ir elektrinių autobusų projektai man panašūs – jiem abiems turi būti tinkama vidinė branda, nusiteikimas, tvarumo siekis, preciziškumas, tvarka, teisingos sąmatos, gebėjimas laiku pritraukti tinkamus investuotojus, įvertinti esančias taisykles ir įstatymus, be to, numatyti, kas bus toliau,“ – sakė A. Naujėkas. Beje, dar viena charakteristika sieja vėjo jėgainę ir elektrinį autobusą – kreivas visuomenės žvilgnis į abu jų pradžioje. Kai Vėjo projektai pradėjo planuoti vėjo jėgaines, vietos gyventojai užvertė visas įmanomas įstaigas skundais – gi sukels onkologines ligas, pablogins mobilųjį ryšį.
Bet A. Naujėkas dėl to nei irzo, nei pabūgo – kaip sako pats, tvariai pažvelgė į kaimiškų rajonų gyventojų nuogąstavimus – kalbėjosi, asmeniškai aiškino. Pirmam vėjo projektui įgyvendinti tokio aiškinimo beveik metų prireikė. Likimo ironija: vieni pirmųjų „malūnų“ šiandien sėkmingai sukasi Kretingos, Šilutės ir kituose rajonuose, tačiau Klaipėdos rajone jų nėra: „Vystytojai jame mažai kreipė dėmesio į tvarų požiūrį,“ – paaiškino vyras. Panašiai ir su Dancer autobusais – ko tik apie juos verslininkas pradžioje ir neprisiklausė: krečia elektra, nesaugūs, sustoja vidury laukų. „Žmoniją visais laikais gąsdino nežinomi, nauji dalykai,“ – šypteli A. Naujėkas. „Iš čia – nepasitikėjimas ir skeptikų klausimai.“ Tvaraus transporto šalyje pradininkas neabejoja: geriems pokyčiams tereikia laiko, žinoma, pirmiausia – žmonių sąmonės pokyčiams. O dabar, apie Dancer autobusus Klaipėdoje jau susiformavus pozityviai nuomonei, net kai kurie klaipėdiečiai ir uostamiesčio svečiai vien pramogai jais pasivažinėja. O elektrinių autobusų vairuotojai džiaugiasi juos vairuodami – jie gi lengvesni, manevringesni.
Pirmasis lietuviško elektrinio autobuso prototipas buvo pagamintas perkonstruojant troleibusą, tačiau, tobulinant technologijas, siekta sukurti kuo lengvesnės konstrukcijos, itin greitai įkraunamą, unikalaus dizaino transporto priemonę. Nors Dancer – is kol kas – tik Klaipėdoje, A. Naujėko elektriuko vizija siekia žymiai toliau už Lietuvos ribų. „Šiuo metu ruošiamasi mažai serijinei 10 autobusų gamybai, kas leis ištobulinti ne tik technologijas, bet ir gamybos procesus. Po 2-3 metų planuojame pradėti masinę autobusų gamybą. Omeny turiu net ne šimtus autobusų, o tūkstančius,“ – sako A. Naujėkas. Klaipėdos miesto pasiryžimas diegti inovacijas viešojo transporto srityje bei pakeisti įprastą iškastiniu kuru varomą transportą elektriniais autobusais ne tik atitinka Europos Sąjungos mastu patvirtintą Žaliąjį kursą, bet, svarbiausia, sąlygoja mažesnę oro taršą bei sveikesnes gyvenimo sąlygas miestiečiams.
Kaip teigia UAB Klaipėdos autobusų parkas generalinis direktorius Vaidas Ramanauskas, pirmųjų metų Dancer autobusų eksploatacijos laikotarpis leido įsitikinti jų patikimumu bei techniniais parametrais. „Pirmiausia, lyginant su iškastinį kurą naudojančiomis transporto priemonėmis, šių autobusų naudojimas yra gerokai taupesnis. „Dancer“ autobuso energijos sąnaudos vidutiniškai sudaro 0,72 kWh vienam nuvažiuotam kilometrui. Jei būtų naudojami iškastiniu kuru varomi autobusai, per metus Dancer autobusų aptarnautai ridai – 120 tūkst. kilometrų – būtų sunaudota beveik 50 tūkstančių litrų dyzelinio kuro. Todėl skaičiuojame, jog tai ne tik finansinių kaštų taupymas, bet ir 136 tonos sutaupyto ir į uostamiesčio orą neišmesto CO2, kas leidžia pagerinti oro kokybę mieste,“ – sako V. Ramanauskas.
Naujos kartos, patobulintas Dancer autobusas dar šiemet bus pristatytas ne tik Lietuvos, bet ir Beniliukso valstybių, Vokietijos miestuose. „Susidomėjimas elektriniais autobusais ir Dancer yra beprotiškai didelis. Visoje Europoje. Tik kol kas nėra tinkamos pasiūlos – didieji gamintojai dar itin neskuba persiorientuoti,“ – atskleidė verslininkas. Jis tiki, kad anksčiau ar vėliau galėsiąs pasielgti kaip Elonas Muskas – atskleisti Dancer autobusų gamybos technologines paslaptis, o patentus parduoti kitiems. Kai lankėmės UAB Elektrinio transporto sistemos inžinierių ceche moderniame pastate, A. Naujėkas fotografo paprašė fotografuoti iš toliau – kompiuterių ekranuose mirgėjo brėžiniai ir schemos.
Dancer autobuso „mama“, Elektrinio transporto sistemos, įgyvendina Europos regioninės plėtros fondo, 2014–2020 metų Europos Sąjungos fondų investicijų veiksmų programos finansuojamą projektą Nr. J05-LVPA-K-03-0058 „Elektrinio miesto transporto kūrimo laboratorijos įrengimas, modulinio elektrinio miesto autobuso prototipo sukūrimas ir bandomosios partijos gamyba“. Projektas įgyvendinamas iki šių metų pabaigos. Jo sutartyje nurodoma, kad iki projekto pabaigos turėtų būti skirta daugiau nei 4,2 mln. Eurų ES struktūrinių fondų lėšų. Europos struktūrinių fondų parama įmonei sudaro apie 5 milijonus eurų. Pernai Mokslo, inovacijų ir technologijų agentūra (MITA) bendrovėms Vėjo projektai ir Elektrinio transporto sistemos pirmosioms Lietuvoje suteikė inovatyvių įmonių statusą ir taip įvertino įmonės veiklą kuriant unikalų produktą, paremtą moksliniais atradimais.
Daugiau nei trečdalis visų įmonės darbuotojų yra inžinerijos specialistai bei moksliniai darbuotojai, kurių dėka sukurtos visos inovacijos lietuviškame elektriniame autobuse. Savo veiklos pradžioje pasitelkėme kompetencijas iš Europos kosmoso agentūros bei Aerobus klasterio Vokietijoje, tačiau dabar patys turime išugdę naująją kartą vietinių inovatorių, kurių idėjos bei išpildymas tikrai nenusileidžia pasaulinio garso kūrėjams. Dancer elektrinis autobusas jau pelnė prestižinių “A’ Design” apdovanojimų auksą transporto priemonių, judumo ir transporto sprendimų dizaino kategorijoje. „Beje, „Dancer“ autobuso dizaineris kilęs iš nedidelio Garliavos miestelio prie Kauno,“ – pastebėjo A. Naujėkas.
Atsižvelgiant į ambicingus Europos Sąjungos Žaliojo kurso strateginius siekius mažinti transporto sukeliamą oro taršą, tikėtina, kad elektriniai ar kiti pažangių technologijų autobusai per ateinančius porą dešimtmečių pakeis visas įprastas iškastiniu kuru varomas viešojo transporto priemones. Anot A. Naujėko, Dancer autobuso kūrimo filosofija paremta ne ekonomine nauda, bet socialine misija – panaikinti taršų iškastiniu kuru varomą visuomeninį transportą, kad miestai taptų žalesni ir sveikesni. 100 procentų elektrinis autobusas yra varomas žaliąja, iš vėjo gaunama elektros energija. „Turime padarę labai rimtą perspektyvų produktą (autobusą). Turime fantastišką savo veiklos „track record“-ą. Projektui naudojame žalią elektrą. Turime Lietuvos ir Europos Sąjungos paramą žaliajai energetikai. Turime rimtus vietinius investuotojus. Ruošiamės autobusų pardavimams startuoti su absoliučiai inovatyvia sistema, kuri dengs visas galimas eksploatacijos rizikas. Viskam turime užsitikrinę finansavimą. Tai yra mūsų sėkmės formulė,“ – įsitikinęs A. Naujėkas. „Dancer investuotojai – vietiniai žmonės, verslininkai, kurie per tris investicijų „raundus“ į lietuviško elektrinio autobuso projektą investavo kaip „angelai.“ Tarp jų – Česlovas Tallat-Kelpša (AB Vilkijos ūkis vadovas), Arūnas Zubas (UAB Mestilla vadovas). Tarp kitko, iš 75 UAB Vėjo projektai įmonės grupės darbuotojų net 40 yra mažieji įmonės akcininkai. „Neslepiu: mano indėlis – didžiausias. Svarbiausia: mūsų finansinis stabilumas yra garantuotas,“ – sakė pašnekovas.
O jeigu vėl prisimintumėme Eloną Muską, žinia, jo bendrovė Starlink žengė ir į Lietuvą – Lietuvoje įregistruota jos dukterinė bendrovė UAB „Starlink Lithuania“ teiks palydovinį interneto ryšį. Kas žino: gal įžymusis amerikietis kada nors dėl jos atvyks pažioplinėti ir į Lietuvą? O jam čia važiuoti, žinoma, teks elektriniu, toli siekiančiu Dancer autobusu. Kitaip būtų tiesiog nešaunu!