Jaudīgais tango
Katrīna Iļjinska
Forbes Staff
Pirmo reizi ieraugot šo auto, īpaši Audi Tango Red krāsā, ir pilnīgi skaidrs, ka šis tango būs īpaši jaudīgs un kaislīgs.
Kad tirgū parādījās Īlona Maska lolotais elektroauto, pārejot pirmajam sajūsmas vilnim un noplokot rindām pēc tolaik nesasniedzamā brīnuma, ikviens auto cienītājs apgalvoja, ka viss, protams, ir jauki, tomēr uzņēmums ir jauns un tam vajadzīgi lieli ieguldījumi, lai konkurētu ar vecajiem autoražotājiem, kuriem jau ir senas tradīcijas. Un tad, kad lielie ražotāji pieķersies elektrisko auto ražošanai, tad tik nu būs – un nekāda Tesla vairs nebūs etalons. Izmēģinot un izbaudot elektrisko Audi e-tron GT, var droši teikt, ka tā diena ir pienākusi!
Audi e-tron GT būs lielisks ātru braucienu un dzīves baudītājiem – tiem, kuri katru dienu izdzīvo kā pēdējo. Tiem, kuri vēlas doties pārbraucienos pa Eiropas ātrumtrasēm, izbaudot ātru un komfortablu braukšanu, Bang & Olufsen 3D Premium skaņas sistēmas nodrošināto izcilo skaņu un zvaigžņotas debesis caur panorāmas jumtu.
Forbes izvēlējās karstu vasaras dienu pavadīt, aizbraucot uz Enguri – vietu, uz kuru ved brīnišķīgs, tikko atjaunots priežu mežu ieskauts ceļš un kur baudāma cilvēku nepārpildīta pludmale. Un tur ir arī elektroauto uzlādes stacija. Audi e-tron GT vadītājam patīkamākā varētu būt drošības izjūta – apdzenot kādu, nav jādomā, vai pietiks uzrāviena. Jo pietiks – tas ir pilnīgi skaidrs. Taču drošības izjūta ir ne tikai, veicot apdzīšanas manevrus, bet visā braukšanas laikā. Auto ir ļoti stabils, kluss, ērts, un šķiet, ka tā radītāji ir padomājuši par visu. Ērti sēdekļi, vienkāršs, saprotams un pārskatāms panelis liek domāt, ka Audi strādā ļoti labi UX speciālisti.
Bet, iespējams, viņi ir ņēmuši vērā, ka ieradumam ir liels spēks, tāpēc interjerā izmantojuši vecās labās pogas, nevis pārpildījuši salonu ar skārienjutīgiem ekrāniem vai futūristiskām līnijām. Pirmo reizi iekāpjot, nav jādomā, kur kaut ko atrast, jo visas atbildes rodas intuitīvi. Man tas ļoti patika – un patiks visiem, kas novērtē vizuālo baudījumu un smalkas detaļas, sākot ar salona apgaismojumu, beidzot ar sēdekļu apdares šuvēm. Automašīnas vizuālie elementi – Tango Red krāsa, Matrix LED lukturi ar Audi lāzera gaismām, dinamiskie gaismas motīvi, tonētie stikli, sporta formas ādas stūre, matētas oglekļa šķiedras salona apdare, salona elementi no smalkas Nappa ādas, sporta sēdekļi ar atmiņas funkciju, durvju sliekšņu apdare un citi līdz pēdējai detaļai pārdomātie skaistuma un ērtības elementi – man drīzāk atgādināja Audi R8, nevis kādu vienkāršāku modeli.
Braukšana ar Audi e-tron GT ir atsevišķs stāsts – šķiet, ka ar to var braukt, baudīt šo pieredzi un nekad nenogurt. Pieejami vairāki braukšanas režīmi, tostarp komfortablais, dinamiskais un efektīvais. Patiešām visērtāk ir braukt Comfort režīmā, taču izmēģinājām arī citus. Tā kā Forbes redakcijā nav nekādu dižo auto speciālistu, varam vērtēt tikai pēc sajūtām, un dinamiskais braukšanas režīms rada sajūtu, ka auto vairāk pieplacis pie ceļa, kļuvis tā kā smagāks, bet vienlaikus stabilāks. Savukārt Effective režīmā uz paneļa parādās zīme – maksimālais ātrums 140 km/h. Tomēr, ja sanāk šo ātrumu pārsniegt, auto to neierobežo, bet gan pārslēdzas uz Comfort režīmu, pārliecinājās Forbes.
Kad ieradāmies galamērķi, enerģijas bija atlicis tikai 76 kilometriem, bet, pieslēdzoties lādētājam, tas uzrādīja pilno uzlādi pēc vairāk nekā četrām stundām, un tā skaitījās ātra. Vienas minūtes cena –15 centi. Tomēr, esot prom apmēram 40 minūtes, konstatējām, ka šajā laikā ir nākuši klāt 123 km un tagad varam turpināt braukt kaut vai uz Liepāju. Tātad 40 minūtēs esam iztērējuši tikai nieka sešus eiro un varam doties tālāk.
Man kā cilvēkam, kurš ļoti skeptiski lūkojās uz elektroauto, baidoties, ka kaut kur ceļa vidū var nākties apstāties, šis bija īsteni patīkams pārsteigums – braucot pa pilsētu, akumulators gandrīz neizlādējās, bet tieši otrādi. Tas varētu nepatikt policijai un citiem satiksmes dalībniekiem, taču pēc izbrauciena ar Audi e-tron GT es ļoti labi saprotu sporta auto vadītājus, kuri strauji uzņem ātrumu, braucot no viena luksofora līdz nākamajam, un tad strauji bremzē, proti, auto uzlāde notiek tieši bremzēšanas laikā – jo straujāk bremzē, jo labāk lādējas. Tomēr es negribētu ieteikt agresīvu braukšanu… Turklāt agresīviem braucējiem šis zvērs arī nebūs pa spēkam, piemēram, ir teju neiespējami mainīt joslas, neparādot pagriezienu. Auto uzreiz par to brīdina, un stūrēt kļūst grūtāk pat ārpus pilsētas.
Audi e-tron GT diez vai būs piemērots ģimenes cilvēkiem, ja nu vienīgi vecāku izbraucienam, kamēr bērni guļ. Aizmugurējā sēdeklī un arī bagāžas nodalījumā vienkārši nav vietas. Cik ļoti nav vietas? Es iegādājos viena litra minerālūdens sešpaku, un to nācās bagāžniekā novietot guļus, jo citādi nodalījumu nevarēja aizvērt. Arī aizmugurējo sēdekļu ietilpība drīzāk ļautu šo saukt par kupeju, nevis piecvietīgu auto. Taču Audi e-tron GT arī nav nekāda bērnu spēle – tas ir īsts kaislīgs tango, kas labāk nekad nebūtu beidzies.
Auto tehniskie parametri
- 4 riteņu piedziņa
- 476 ZS jauda
- griezes moments 630 Nm
- maksimālais ātrums 245 km/h
- līdz 100 km/h 4,1 sekundē
- ar pilnu uzlādi ap 450 km
- elektroauto baterija (bruto) – 93,4 kWh
- elektroauto baterija (neto) – 83,7 kWh
- vidējais patēriņš 20,5 kWh/100 km
- auto svars 2276 kg
- bagāžas telpa 405 litri
- apgriešanās aplis 11,6 m
- auto izmēri 4,989 mm x 1,964 mm x 1,413 mm
Konkrētā auto cena: 141 690 eiro